作为一枚自行车圈的自媒体人，在今年年头已经听见颇多利好的消息，大家都摩拳擦掌准备在2016年大干一轮。然而过了9月，这年都过了一大半，市场还是没有太大的起色，很多人还是不看好，甚至彻底离开这个行业了。适逢亚洲自行车展，我还是决定去南京看看，一来和老朋友聚聚，二来走走江浙沪，打听一下究竟现在自行车行业的形势如何。

然而走完一圈亚洲展和江浙沪回来，我接触到的小伙伴都没说太难过。得益于我自己是超级发烧友、又混过自行车媒体、又开过一阵子自行车店，和品牌商、渠道代理、车店、各大媒体都保持着不错的关系，而且人也比较八卦，所以套了不少行情回来，也斗胆放上来和大家分享一下。

究竟这年头做自行车的，还有谁在赚钱！？

不要说我是标题党哈，这个“赚钱”是一个广义，旨在探讨一些在自行车圈一直运作良好或者全新的模式。本文夹杂着大量个人观点，而且文笔一直一般，仅供参考，认真你就赢了。

亚展最大亮点之一是合利兄弟请来奥运冠军坐镇，不论冠军骑的车大家买不买得起（小道消息，LOOK的场地车产量非常低，所以合利兄弟不会单独零售，基本全部被国家队和各地省队消化了），宫金杰和钟天使的这块金牌，确实为自行车产业带来了新希望。

这些年坊间传说合利兄弟一直靠国家队过着安稳的日子，但是这两年新负责人接手之后，从各渠道的动作来看，合利兄弟也开始“放下身段”把零售抓起来了，具体表现就是把产品价钱调低。和合利兄弟的小伙伴开玩笑说：以前老板是因为法国人产量太低，反正没货，干脆卖高价；现在老板是做教育出身，加上产量跟上了，让多点人能买到，也好好传播一下高端骑行文化嘛。

同理，传统的强势代理商，在这年头都因为货量足，而把价格调低，加上一直卖高端，以前在国内消费者心中打下的良好品牌形象，这个时期转化来得刚刚好（我哭着买了台LOOK 695，终于买得起了~~）。所以抓住好的高端品牌的代理商，还是能保持赚钱。

其实高端品牌的价格战今年要开炮了。然而早在一年多之前，我们所熟知的佳能戴尔早就把价钱降下来，因为我在南方，近香港（大陆卖车的，对这地方又爱又恨），所以对价格特别敏感，最近居然出现了一个很好玩的现象——行货比水货便宜！这次去亚洲展，听到一个蛮有趣的事情，香港人过来大陆买佳能戴尔。确实，我参考过所有价钱，中国的整车零售定价比官网都低。而且渠道也宽松了，佳能戴尔的量确实跑得不错。

针对中国市场的定价、推出的特供车型、技术下放，产品适销对路，确实滋润了不少车店，而且作为“技术疯子”，佳能戴尔还是每年还是会拿出各种花样来吸引大家更新换代，而不像某几个老牌每年换换涂装敷衍一下。

所以会变着花样玩的一线品牌，在中国还是能继续赚钱。

闪电选择在亚洲展做新款ROUBAIX国内首发，并立刻提供数台试骑车，在展会同期的体验日做试骑，可见闪电的重视程度。

据路边社透露，上年闪电国内卖了大概1.2亿，然后我简单做了算术，闪电最高销量的车单价在1.2万人民币左右，也就是闪电一年大概卖了8000-10000台车，一个月也就是600多台（猜的，仅供参考，认真你就赢了）。

没有通过代理商形式进入中国的闪电，直接体现这些一线大牌的生存状态，用一句话总结吧——表面风光，实际过得蛮坎坷。中国公司的裁员和之前的持续性烧钱打形象店，其实已经把弹药耗得差不多，市场又不争气。要继续赚钱，降价吧！对的，2017款闪电的整车价钱又会有惊喜。

最近刚好自己的摄影业务和国内自行车品牌接触得比较多，我区分国内品牌有三种：

1.自己有工厂而且一直有OE代工业务的；

2.自己设计，找工厂代工的；

3.山寨。

其实基本上纯山寨已经死得七七八八了（听刚去完欧展的小伙伴说，今年少了很多中国面孔拿着相机对着新产品狂拍狂拍）。第二种，价位低跑量的还在和工厂斗智斗勇，很多时货期断断续续，使得节奏很乱；高价位产品却因为人工成本节节攀升利润压缩得越来越厉害。

然而最牛的还是一直认认真真做自己品牌，但是背后还有强大的OE代工作为支撑的。交谈下来发现，他们销售额还是能保持住，因为自产自销，成本能控制得很好，这些品牌还会组建B2C电商团队，诸如喜德盛、千里达、狼途等，还是一直在赚钱。而且他们才肯花钱玩一些创意营销。他们一年的总销售额都在1.5-3亿上下（不算OE），对的，这才是中国制造业的实力！

上年很多小贸易公司都关门了，剩下的都是卖货能力超强的人，这种人要不就是拥有一家开了很久的车店，要不就是从大贸易公司跳出来野蛮生长。好的品牌都给大贸易公司牢牢抓住，他们拿到的都是二线代理价格。然后有些大贸易公司，自己在线上把二线代理的批发价换成零售价在卖。斗？拼现金吧，更加恶性循环。2015年年初那场混乱的代理价格战还记忆犹新。小贸易公司可谓是绝处逢生。

现在我接触的几个比较好的小贸易公司都在逐步调整策略，把已经有的品牌牢牢抓住，不轻易乱卖，每天坚持在微博微信更新转发自行车信息和自行车鸡汤图。然后开始关注海外，自费到欧洲展直接和尚未在国内有经销的品牌接洽，取得代理（我的微信朋友圈上个月这波人刷了一个月屏，各种羡慕妒忌恨），慢慢地，大家口碑相传，高端零配件的生意越做越好。（图中那SCHMOLKE 46cm宽度弯把只有156克，号称最轻最硬，要价接近4000RMB，却有不少人乐意消费）。

上一年制造了不少话题的700BIKE，一直和传统自行车渠道保持距离，今年突然来参加亚洲展，很是神奇。其实我对渠道比较敏感，他们一直保持线上销售的模式也开始转变了：线上张向东继续高逼格推广，线下开始大量放货出去。坊间猜测是因为时限已到，要给投资人交待，特别是一直唱衰700BIKE的人也在撩起新的话题。然而我个人觉得，作为跨界跨得这么大的品牌，这种模式是新的，不管他之前姿态如何高，现在拥抱业界，为时不算晚——我打探过，自行车店卖700BIKE的车其实利润还不错。他们线上的推广不是白做的，我身边大量年轻人都听过这个品牌，就是看不见摸不着不敢下手，现在线下铺开卖，我蛮看好的。

路上真看见有人骑过的国产品牌，我才认为合格，从媒体转型到做自行车的700BIKE，在赚钱吗？不见得，但他帮忙教育市场的同时，还带来了一种全新的、可以尝试的模式。

说起媒体在赚钱的话，应该要数陈主任了吧！（这家伙以前就和我隔着一个办公桌）其实那时共事已经知道这小子一定会火——肯露脸、够屌丝、出镜有特色，最最最重要是专业知识丰富。他很久很久之前已经能把随便一支环法车队的车手名字倒背如流，而且骑车还算猛。据陈主任介绍，他在今年去法国报道环法的时候，居然有很多中国车迷和他打招呼（感叹很多隐形土豪车友飞法国看环法）。名气大了，薪水待遇各方面也是提高了一个档次。

我在南方认识很多KOL和网红，和他们讨教怎样赚钱的时候，他们给我一个名词——粉丝经济。确实乐视抓住了一批车迷，自行车这块的版权购买投入和资源投入，算是乐视在大体育里面比较有效果的一项了。这次亚洲展乐视的展位聚了不少人气，也拿出了VR联动自行车来吸引眼球。其实大家都看见乐视一直在努力，如果能认认真真做一款大家觉得合格的产品出来，配合现在的人气，赚钱也就简单了（虽然乐视不差钱）。

那边厢，传统媒体都在转型，纸媒向全媒体转，一时半刻还转不过来；网媒发展得最好的当然是BIKETO美骑传媒，今年还上市了。当然传统媒体转型还有一条出路，就是跨界。引用骑迹负责人的话：找自行车品牌拿十万做活动，像割肉一样难，找汽车品牌拿十万做活动，人家把预算案打回去让你重做——人家汽车品牌活动还没有做过这么低价的。

其实抱抱汽车品牌大腿真心不错。我自己的商业摄影业务接触的行业比较多，确实一离开自行车圈，耗同样的功，得到的报酬要多很多。但如骑迹负责人所说，自行车业界有养育之恩，对自行车业界服务还是有特殊的优惠。对的，一直坚守在这个行业的，不都是因为热爱自行车吗？

和很多国内外品牌的负责人聊起E-BIKE电动助力车，大家都兴致勃勃。无论欧展亚展，几乎每个品牌都出了电动助力车，更不用说小米也跨界进来做这块了。刚好今年亚洲展和欧洲展时间挨得很近，很多人参加完欧展回来。我专门打听了E-BIKE在欧洲的销量——还不错！虽然还没有一些媒体吹嘘的大保有量，却还是能在街头看见不少。大量E-BIKE主要还是单车公园和一些大规模景区使用。

但总结下来，如果没有做到能出口的E-BIKE，基本上都是瞎折腾，国内山马转到公路车的革命尚未成功，E-BIKE怎么努力都没用。在欧洲有得卖的E-BIKE才是赚钱的（还不如多几个像MOBIKE那样，真正能改变一座城市的城市车出现）。

其实还有很多个点想分享给大家，但受限于篇幅，还有些商业操作不方便透露，也就等下年南京的亚洲自行车展再会了啦！愿业界的小伙伴业绩能在逆境中重振雄风，愿车友骑车买车更爽快（玩了十年车，大家不觉得这两年买车便宜了好多么？！）。

作者：小荣